Министар саобраћаја и веза Републике Српске Неђо Трнинић изјавио је Срни да су бројне надлежности Српске пренесене на ниво БиХ, те да је то чинио и одлазећи Савјет министара уз помоћ представника Републике Српске који су игнорисали ставове институција Српске.

- Савјет министара, нажалост, функционише тако како функционише, али још жалосније је да на тај начин ради уз помоћ представника Републике Српске. Тешко је поправити оно што је учињено уз сарадњу представника Српске - истакао је Трнинић.

Он је додао да је покушавао да наметне обавезу да ниво БиХ у свим важним питањима треба да доноси одлуке уз сагласност Министарства саобраћаја и веза или Владе Републике Српске на основу механизма координације.

- Али, они су увијек истицали да одлуке треба доносити уз прибављено мишљење. Проблем је што прибављено мишљење никога не обавезује - каже Трнинић.

Према његовим ријечима, пренос надлежности је евидентиран у жељезничком друмском, ваздушном и водном саобраћају.

- Било је покренуто питање готово националног интереса у случају водног саобраћаја када су тврдили да је то власништво БиХ. БиХ нема власништва ни над чиме - рекао је Трнинић.

Анализа коју је на основу закључка Владе Српске урадило Министарство саобраћаја и веза показала је да је у области жељезничког саобраћаја Законом о жељезницама БиХ из 2005. године дата могућност Регулаторном одбору жељезница БиХ да овлаштења која се односе на доношење инструкција из безбједности и операбилности жељезничког система, контролисање и извјештавање о инспекцијским контролама, обављање истраге и вођење статистике о несрећама може пренијети на ентитетска министарства, али до сада није ништа учињено.

- Иако су Законом децидно прописане обавезе и овлаштења Регулаторног одбора, он у пракси врши пренос законодавства ЕУ на законодавство на нивоу БиХ у области жељезничког саобраћаја и доноси правилнике и упутства за чије доношење су надлежна ентитетска министарства. Активности које проводи Регулаторни одбор излазе из оквира која су му утврђена Законом о жељезницама БиХ - наведено је у анализи.

У области водног саобраћаја, како је наведено, Министарство комуникација и транспорта у Савјету министара покушава да иницира доношење закона о унутрашњој пловидби БиХ, иако ентитетска министарства имају своје законе којима је уређена та област.

- Иста ситуација је и кад се ради о одржавању пловног пута ријеке Саве. Одржавање пловних путева је у надлежности ентитета и нисмо пристали да се као носилац овог посла појављује Министарство комуникација и транспорта које је, ипак, без знања и обавјештавања Министарства саобраћаја и веза, закључило уговор о одржавању пловног пута ријеке Саве са предузећем Легет из Сремске Митровице - истакнуто је у анализи.

У области поштанског саобраћаја, како је наведено, Министарство комуникација и транспорта иницира доношење закона о поштанским услугама БиХ чиме се покушава пренијети надлежност са ентитета на ниво БиХ.

- Нацрт закона који је разматран на сједници Савјета министара 2014. године урађен је без уважавања интереса и надлежности Републике Српске - став је Министарства саобраћаја и веза Српске.

У анализи је наведено да је високи представник наметнуо Закон о комуникацијама БиХ чиме је Српска остала без надлежности у области телекомуникација и прихода као што је случај са јавним радио-телевизијским сервисима.

У области друмског саобраћаја, како је наведено, Министарство комуникација и транспорта БиХ је усвојило правилнике о сертификацији и о хомолагацији возила за које је Влада Српске донијела закључак да буде поднесен захтјев Уставном суду БиХ за оцјену њихове уставности и законитости.

- Министарство комуникација и транспорта је 2002. године донијело Закон о међународном и међуентитетском друмском превозу којим је надлежност за вршење инспекцијског надзора дата инспекцијским органима на нивоу БиХ, иако је то у искључивој надлежности етитета. Наведеним законом је издавање лиценци за превознике и легитимација за возаче пренесено у надлежност Министарства комуникација и транспорта - пише у анализи Министарства саобраћаја и веза.