Главне градске саобраћајнице постале су претјесне да приме све аутомобиле, па су гужве у саобраћају постале свакодневница, нарочито прије и послије радног времена предузећа и установа.

Број аутомобила у Требињу знатно је виши него када су главне градске саобраћајнице пројектоване, а гужве ескалирају љети када је у вријеме шпице саобраћај на ивици колапса.

Проблем саобраћајних гужви био је и одборничко питање на посљедњој сједници Скупштине града Требиња.

У Градској управи наводе да је изградња источне обилазнице приоритет, а у регулацију саобраћаја кроз Требиње биће укључени и стручњаци из Београда.

– Градска управа договорила је са Саобраћајним факултетом у Београду да њихови стручњаци буду укључени у свеобухватну анализу постојеће регулације саобраћаја. Они би требало да утврде најбоља рјешења, као и другорочне мјере које би унаприједиле регулисање саобраћаја – навела је Марина Хербез из Одјељења за стамбено – комуналне послове.

Она је додала да градска управа планира израду стратегије безбједности саобраћаја, акциони план за период од пет година, као и главни пројекат саобраћајне сигнализације.

– Стручњаци из Београда ће бити укључени у израду тих стратешких документа и очекујемо да ће понудити адекватна рјешења за саобраћајне проблеме који су евидентни – рекла је Хербезова.

У градском Одјељењу за просторно уређење наводе да појединачна рјешења за саобраћајнице не би дала резултате, већ да Требињу требају комплетна рјешења на дужи период, са планом реализације који би се фазно проводио у наредним годинама.
– Кад смо изградњом кружног тога успјели да растертимо саобраћај на раскрници на улазу у центар града, уз локацију гдје се гради Палата правде гужва се прелила на главну улицу. То показује да свако појединачно рјешење само премјешта проблем на друго мјесто. Сматрали смо да таква једна установа као београдски Саобраћајни факултет може да нам помогне да то урадимо како треба. Знаћемо шта треба да радимо и колико год коштала та рјешења радићемо их фазно, али ћемо дугорочно ријешити проблем – наводи Марко Рикало, начелник Одјељења за просторно уређење.
Додаје да је за питање регулације саобраћаја посебно важна изградња нове источне обилазнице Алексина међа – Петрина – Подгљивље.

– Прије свега измјестили би теретни саобраћај из града, а кад би имали такву саобраћајницу онда би могли размишљати и о поплочању улица у пешачкој зони у ужем градском језгру, што би потпуно промјенило град. Док се обилазница не уради на то не смијемо ни помислити – истиче он.

Подсјећамо да су у Требињу у току радови на дијелу бивше источне обилазнице у дужини од 500 метара, која спаја четири насеља. Ова дионица је, након прекида радова на обилазници прије четири године, била најлошија саобраћајница у Требињу.

Путеви граде обилазницу
Источну обилазницу требало би да гради Јавно предузеће „Путеви РС”, а мост на њеној траси Хидроелектране на Требишњици. Обавеза Града је комплетирање пројектне документације што се приводи крају, а на реду је екпропријација приватног земљишта на траси обилазнице, што је, такође, обавеза градског буџета.